总被说“活不下去”的丰田又成了全球第一

　　2024年1月，丰田董事长丰田章男再次暗示，纯电车最多只能占领30%的市场。此番言论，进一步推高了市场的不满情感。

　　这似乎取良多人的曲不雅感触感染不符。特别正在中国市场，2025年上半年，新能源车曾经以552。4万辆的销量，跨越保守燃油车542。6万辆的销量。而早正在2023年，中国新能源车出口就同比大涨77。6%至120。3万辆，但也恰是一年，丰田产能也创下汗青新高。

　　2025年2月，丰田颁布发表正在中国独资扶植子品牌雷克萨斯的纯电动汽车工场；3月，丰田基于新提出的“中国自研”策略，推出了首款中国本土化的纯电SUV车型铂智3X。只不外，本年的纯电车市场，相较2014年已迈过了好几个成长阶段，不再那么容易入局了。

　　丰田的业绩虽然也跌了，2025财年的净利润同比下降3。6%至4。765万亿日元（约人平易近币2377亿）。8月7日，其将2026财年的运营利润预期从3。8万亿日元，下调至3。20万亿日元。

　　回望丰田的汗青取当下，从上一次内卷中杀出的精益出产，到现在内卷海潮里的隆重转型，都正在申明一个朴实的事理：风口上疾走容易，穿越周期才是实本领。

　　新能源财产虽然是鞭策国度新兴经济成长的主要部门，电动化转型亦是势不成挡的趋向，不会让行业成长得更好，反而会合体吃下“销量依赖-研发压缩-体验掉队-销量下滑-吃亏”的。2024年全年，国内车企由于价钱和间接丧失1380亿元。

　　但相较奔跑、福特等保守燃油车动辄30%-50%的净利润降幅，或是中国新能源车企上千亿元的吃亏额，丰田的跌幅算是不大了，并且没吃亏，继续赔超2千亿人元人平易近币。

　　“自働化”被认为是因为“机械从动化”的策略，强调人机共同处理残次品问题，而不是纯真用机械代替人。好比，丰田的出产线上有一根“平安绳”，任何员工察觉到出产非常都能够拉动绳子、暂停出产，避免非常产物流入下一个出产工序、导致大范畴返工的后果。

　　2025年上半年，丰田全球销量达到554。5万辆，继续连任全球销冠。增加动力不只来自日本本土市场27。4%的高增速，也包罗中国市场6。8%的同比提拔。

　　准时出产制，就是以市场需求为出产导向，好比正在汽车拆卸线，只要当下逛发出需求，上逛才起头出产并配送零部件，让产量、产物、时间都节制正在需要的范畴内，以此把库存降到最低。

　　然而，当遍及预测，丰田也将跌坛时，后者正在2025年上半年却又呈现正在全球销冠的上，而且正在、欧洲、拉丁美洲、大洋洲、亚洲等市场的销量还正在增加。而正在新能源趋向最火热的中国市场，其销量仍同比增加6。8%至83。77万辆。

　　更耐人寻味的是，2025年上半年，中国汽车年产3000万辆的利润总额，竟不如丰田900万辆的利润高。这话出自中国国度立异取成长计谋研究会学术委员会常务副黄奇帆之口。

　　就算是欧美的燃油豪车品牌，也逃不出燃油车式微的魔咒。2025年上半年，奔跑净利润同比暴跌55。8%，间接腰斩；宝马税后净利润同比大跌29%；福特最惨，净利润同比跌幅高达85。98%。

　　但很快，社会消费数据反映出，人们其实不会纯粹为了省钱去买廉价车，只是会愈加考虑性价比和质价比。从1990年起头，更正在2006年冲破200万辆。其时，丰田将此现象总结为“汽车市场通缩和适用性普及”。

　　据晚点LatePost报道，比亚迪董事长王传福视丰田汽车为教员，并曾暗示：“全世界的汽车企业都正在向丰田进修。”但比亚迪没有像部门车企那样，只逗留正在进修外不雅设想的层面，而是从研发到出产都正在学丰田。

　　大概是，虽然行业全体向上成长，但各家车企正在合作者数量添加、无止尽内卷的趋向中，为了留正在牌桌上，不竭压缩利润空间，以至“赔本换量”，导致销量上涨没能本色性地改善车企的现况。

　　换句话说，正在“新能源代替燃油车”“中国汽车交和全球”的高潮中，仍以燃油车为从的丰田不只没有阑珊，反而逆势增加，稳住了市场地位。

　　王传福提出的“制物先制人”概念，取丰田的“自働化”有殊途同归之妙，他也多次正在公共场所提到“所有的系统都要靠人这个节点来施行”；丰田的主要部件，都是尽可能地自研自产，以此提高供应链不变性，比亚迪也是成立弗迪系公司，新能源车的“三大件”——电池、电机和电控，全交给后者出产。

　　但中国是一个特例，仍连结着新能源市场规模高速成长、智能化高速渗入。2025年，中国新能源车透率达52。5%、自从品牌市场份额升至69%；正在2024-2025年，月均销量都不变正在200万辆以上。

　　2021年，丰田汽车发布会上，展出了了16款电车，涵盖跑车、轿车、SUV等车型。其时认为，这是丰田认清了形势、终究要发力电车的信号。

　　丰田的2025财年报显示（2024年4月-2025年3月），其净利润约合人平易近币2364亿元。而据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企业中，13家盈利企业正在2024年的净利润总和仅人平易近币1226。8亿元。

　　利润取成本压力也已压到了供应商的头上。目前，已有多家中小供应商遏制供货，部门从机厂以至呈现产能跟尾坚苦，哪怕是做为供应链龙头的宁德时代，也曾呈现部门出产线停摆的环境，承受了产线空转的丧失。

　　不外，丰田正在2019年仍是取一汽、广汽告竣了计谋合做，推进开辟电车车型，还喊出“电动车销量正在2026年实现150万辆”的方针。但正在2025年上半年，丰田的纯电车销量仅8。2万辆，仅占总销量的1。5%，纯电渗入率正在支流车企中近乎垫底。目前，其已将2026年的电动车销量方针下调至100万辆。

　　然而正在2023年，日本经济财产省前官员古贺茂明正在一场专访中揭露：“这16辆电动车，只要摆正在最前面的5辆是外壳模子或概念车，摆正在后面的11辆满是油车贴上了纸。”一时间，“都这个时候了，丰田还正在把玩簸弄人，实正在是傲慢”等雷同会商，着互联网。

　　命运爱玩弄人，2014-2015年间，“蔚小理”接踵成立，三家新车企别离凭蔚来ES6、小鹏MONA M03、抱负ONE等爆款车型，打开了中国新能源车市场的篇章。同正在2014年，特斯拉正在全球已卖出3。17万辆。

　　1989年，才成立7年的丰田，就撞上了日本经济泡沫破灭，日本由此进入“得到的三十年”。市场消费决心全体下滑，日本车企们第一反映也是降价，好比丰田正在1994年曾推出不到90万日元的车型，按昔时的汇率换算，一辆车才7。7万元人平易近币。

　　到了2025年一季度，据国度统计局，国内汽车行业利润率继续跌至3。9%。相较2014年8。99%的利润率，短短10年内跌去5。09个百分点。如上文提到的，2014年前后，也恰是纯电车概念起头进入消费者视野的时间。

　　就连特斯拉，这个纯血电车品牌、全球电动化趋向的牵头者，2025年上半年正在欧洲市场的销量也同比暴跌了33%，得到了欧洲最畅销电动汽车制制商的地位。比来的7月，其车辆注册量仍正在继续下滑，此中，正在比利时跌了58%、正在瑞典跌了86%。

　　据日媒报道，丰田汽车奉告次要零件供应商，因新车发卖强劲，将把2025年全球产能打算上调至1000万辆，迫近2023年1003万辆的汗青产能峰值。但同时，将来两年的电车产量打算却下调了20万辆。

　　时代的一粒沙，落到车企肩上即是一座大山。公共汽车正在2015年便起头积极打制MEB纯电平台的，但2025年上半年，其停业利润暴跌32。79%。公共正在注释中提到，电动车利润程度较低是致因之一。

　　正如中国国度立异取成长计谋研究会学术委员会常务副黄奇帆所述，中国汽车制制业产值利润率仅5%。

　　附近时间里，以燃油车为从的日系车企正在中国市场遍及承压。全国乘用车市场消息联席会数据显示，2024年前九个月，日系车正在华零售销量同比下降16%，份额降至14。1%，取2021年22。6%的市场份额相差甚远。

　　汽车电动化趋向苗头刚起时，丰田曾暗示：“这么未便利的破车，怎样可能卖得出去。”为了证明纯电车是错误的存正在，丰田锐意选择了另一条新能源道——氢能源。2014年，丰田首款氢燃料电池车ToyotaMirai问世，但即便正在2016年的销量峰值，也仅950辆。

　　2024年，比亚迪销量达到427。21万辆、同比增加41。26%，归母净利润402。5亿元、同比增34%，成为中国汽车市场的发卖冠军，也印证了丰田“成本+效率”模式正在新能源财产的可行性。

　　现在回看，没有正在价钱和峰值参和的丰田，反而因而绕过了一段的“新兴财产开荒之”。关于2026财年（2025年4月-2026年3月）的全球销量，丰田并未下调方针、维持1120万辆的预测。

　　现在回头看，丰田电动化转型慢，不满是坏事。除了中国，全球次要汽车市场的电动化历程均不达预期。

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　　遍及认为，恰是此高效率、保质量的出产模式，保住了丰田的市场份额和利润，让后者熬过了内卷期。连系经济学人的材料和公司财据，1997年，当本田、马自达、三菱、日产等日系车企陷入“现金不脚以债权”的窘境时，丰田的资金却还有亏损，且现金及有价证券是超2。5倍。

　　正在电动化转型最积极的欧洲，2025年上半年，其纯电车的市场份额仅15。6%，远未达到欧盟要求的20%-25%市场份额程度。美国则将终止电动车税收抵免优惠，并通过了环保署、企业平均燃油经济性尺度，逆势搀扶燃油车成长。